pishchulin

Подготовил графики динамики потребления электроэнергии. Несколько лет назад делал график по Челябинской области. Теперь решил посмотреть, как изменялось потребление электроэнергии за 1990-2020 годы. Добавил данные по Свердловской области - с Челябинской областью это регионы-соседи, и по многим параметрам у них схожие экономики.



График легко считывается, пики и резкие спады объясняются общей экономической ситуацией в стране и мире. Сильный спад потребления в начале 90-х из-за перестройки экономики, затем с 1995 года рост экономики (нет данных за 1997 год) и увеличение потребления до 2008 года, сильный спад в 2009 году из-за мирового кризиса 2008 года. В 2010 году резкое восстановление экономики и соответствующий рост потребления электроэнергии, но с 2012 года стагнация, причём данные СО ЕЭС показывают даже серьёзный спад потребления в энергосистемах Челябинской и Свердловской областей.

Но есть некоторые расхождения с данными по России в целом:

Во всей федерации с 2015 года происходит рост потребления, однако все сообщения о потреблении в 2020 году также показывают спад, каждый месяц с января по июнь.

Основной потребитель электроэнергии на Урале - промышленность. На втором месте иные отрасли народного хозяйства (экономики). Соответственно любые существенные изменения в экономике сильно влияют на данные о потреблении электроэнергии. При этом бытовое потребление растёт постоянно:сравните сколько электронной техники было в вашей семье и окружении в 2000, 2010 и в 2020 годах. Например, в 2000 году подавляющее число телефонов - это стационарные с небольшим потреблением электроэнергии, сотовые телефоны 2010 года - это преимущественно кнопочные мобильные с аккумулятором в 500-600 мА, заряда которого хватало на 2-3 дня. В 2020 году смартфоны имеют аккумуляторы в 2000-5000 мА, которых хватает на 1-2 дня. Активно входят в жизнь многие другие устройства, в т.ч. с аккумуляторами. Повышается энергоэффективность бытовой техники, но и повышается её количество и мощность.

В этот раз взял данные Росстата и Системного оператора ЕЭС России. У них разные методы подсчёта и отличаются границы районов. Сотрудники Росстата указывают данные по Уральскому Федеральному округу, а сотрудники СО ЕЭС в состав Уральского района включают республики Башкортостан и Удмуртию, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округи; Пермский край, Кировскую Курганскую, Оренбургскую, Свердловскую, Тюменскую и Челябинскую области. Если касаться границ регионов, то Росстат учитывает административные границы субъектов России, а у СО ЕЭС границы технические, почти совпадающие с административными, но имеющие некоторые корректировки (иногда коммуникации и станции расположенные в одном субъекте федерации могут относиться к энергосистеме соседнего субъекта федерации).

Ещё обнаружил спорные данные в отчетах о функционировании ЕЭС России. Если сравнивать отчёты за разные годы, то обнаруживается, что в последующих отчётах данные о потреблении за конкретный год могут меняться. Например, в отчёте 2009 года и отчёте 2010 года потребление Тюменской области за 2009 год было указано 81 546,1 млн. кВт*ч., а в отчёте 2011 года потребление Тюменской области за 2009 год выше, и уже указано 84656,2 млн. кВт*ч. Меняются данные и по другим территориям, а также суммарное энергопотребление по России. Причины пока мне не ясны, возможно, просто уточнение данных, но почему-то спустя два года.

О чём уже писал раньше почти случилось. В "Златоустовском рабочем" вчера главной новостью то, что Златоустовский муниципалитет (165983 чел.) стал по населению меньше Миасского (166411 чел.). Это по данным челябинского росстата: https://chelstat.gks.ru/



В целом то всё так, главное не путайте городские муниципальные районы и города. В Миассе тогда 151 тысяча, а в Златоусте 164 тысячи. У понятий город и район существенная разница, например в плане управления, культурного развития и фактического влияния на местную экономику. Например, возьмите Москву и Московскую область. Мысленно уберите Москву и как будут развиваться Химки, Балашиха и прочие города-спутники? Большое ли культурное и экономическое значение имеет Балашиха сама по себе? А между тем, формально в ней уже больше полмиллиона жителей (501610 чел.), но то совсем не заметите в центральной части города, словно центр небольшого городка. Просто Балашиху объедили с Железнодрожным и, что важнее, застраивают относительно дешёвым жильём для работающих в Москве. Как место проживания - отлично, но как экономическая единица и место целенаправленного инвестирования - кто-то лишний раз задумается. А поглотит Москва административно, так вроде даже лучше резидентам станет, формальные границы исчезнут.

Вернёмся к Златоусту и Миассу. Оба города в горах расположены и все поселения районов очень связаны с городами, здесь идёт естественное развитие именно этих городов. Однако тогда стоит вспомнить про Копейский городской округ (149756 чел.), спутник Челябинска. Сам Копейск растёт, но не особо стремительно, даже с небольшими падениями числености, а вот территории района застраивают многоэтажками давно и, после небольших замедлений, дальше продолжат. Только это Челябинск расширяется, жители  формально в Копейском округе живут, однако практически все связи направлены на Челябинск. Что в данных Челстата не учитывается, все микрорайоны записаны в сумму именно Копейска, а не Челябинска и даже района.

Формально всё идёт как и писал,  третьим по численности в ближайшее время станет Копейский муниципалитет (осталось 12 тыс.человек разницы), перегонит Миасский городской округ, котороый станет четвёртым, а Златоустовский окажется совсем уж пятым. Переломных моментов, которые поменяли бы тенденцию последних 30 лет, не наблюдалось.

Много публикаций про аварию бывшего зам.губернатора и владельца "Рависа" Андрея Косилова на трассе от Кыштыма к Миассу, но почему-то не увидел в СМИ зарегистрированных и авторских одну из явных причин аварии. Очень надеюсь, что в этот раз без жертв и все поправятся. Понятно, что виновник выехал на встречку при обгоне, но почему там и остался?



Северный подъезд к Миассу - довольно напряжённая трасса, не как федеральная М5, которую прямо называют "дорогой смерти", но аварии случаются тоже часто. Всё из-за сложного рельефа, изгибов дороги при огибании склонов гор.

Но изгибы дороги могут быть и безопасными, если всё хорошо сделано. Однако состояние полотна трассы постоянно ухудшается и ремонтируют слишком редко. Во многих местах ямы на протяжении десятков метров не просто создают опасность вылететь с дороги при большой скорости, а откровенно угрожают повреждениями при попадании в них колесом даже на малой скорости. Особо проблемные участки около Карабаша, где вообще уже давно строить новую трассу, существующая рядом с заводом уже прекращается в грунтовую.

В результате водители уже привыкли ездить по встречной полосе просто для объезда ям, а когда попадается барин, то забывает своё место.

Вообще неоднократно писал и говорил, что материалы которые опубликованы мной можно свободно использовать в СМИ, главное указывать авторство пищулин.рф

Отдельно писал про фотографии: pishchulin.livejournal.com/440665.html
Про видеофайлы не писал, поскольку есть свои особенности, но если соблюдаются все рамки приличия и указывается авторство пищулин.рф, то тоже не против использования.

Но тут занятная история. Вначале мне предъявили претензии, якобы использовал видеофрагмент за авторством ОТВ-Екатеринбург

У большинства людей неправильное представление о том, как выглядят водоёмы без воды.
Самый яркий пример - Байкал.

Многие его представляют без воды таким

или таким ( Читать дальше...Свернуть )

т.е. примерно так представляют соотношение глубины и ширины у самого глубокого на планете озера

На самом деле, нужно просто вспомнить, что максимальная глубина Байкала - 1640 метров, а ширина до 79 километров или 79000 метров, т.е. соотношение 1 к 48 в районе максимальной глубины, а значительная часть озера не такая глубокая.

Если посмотреть на профиль, построенный по этой красной линии (в данном случае получилось 72 км.)

( Читать дальше...Свернуть )

то получится такая картина: от края до края синим - вода озера.



( Читать дальше...Свернуть )